Mitsubishi Eclipse Cross: primeiras impressões

Nome famoso do passado agora ‘batiza’ SUV com motor turbo de 165 cv. Com pacote bem recheado e preço que parte de R$ 150 mil, agrada na condução, mas tem visual polêmico.

Mitsubishi Eclipse Cross: primeiras impressões

O que você acharia se daqui algum tempo a Ford resolvesse relançar o Mustang como um SUV? Ou se o Chevrolet Camaro virasse um modelo encorpado como o Equinox?

Isso pode parecer algo distante de virar realidade, mas é exatamente o que a Mitsubishi fez com o novo Eclipse Cross ao resgatar o nome do esportivo que fez fama no passado.

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Veja os preços do Eclipse Cross:

• Eclipse Cross HPE-S S-AWC (4×4) – R$ 155.990
• Eclipse Cross HPE-S (4×2) – R$ 149.990

Entre os anos 80 e 2000, o modelo fez sucesso e chegou a aparecer no filme “Velozes e Furiosos”, com sua 2ª geração, até sair de linha em 2011, depois de 4 gerações.

Mitsubishi Eclipse é o primeiro carro do personagem de Paul Walker — Foto: Reprodução/YouTube

Ganhando o sobrenome Cross no início de 2017, o Eclipse se tornou um carro totalmente diferente, para embarcar no segmento dos SUVs.

A pré-venda já teve início em site criado pela empresa, mas as primeiras unidades chegam às lojas do Brasil em novembro.

Posicionado entre o ASX, que acabou de ser renovado, e o Outlander, ele chega para, segundo a montadora, ser um rival para o Jeep Compass, atual líder do segmento. Outros possíveis concorrentes, pelo porte, são Hyundai Tucson e Kia Sportage.

O preço inicial do modelo, que é importado do Japão, é o mais caro, mas o SUV também traz um dos pacotes mais completos do segmento.

Veja os principais concorrentes do Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: G1

O Jeep Compass, em sua versão limited 2.0, tem um preço inicial de R$ 139.990. É menor comparado ao do Eclipse Cross, mas para ter itens de tecnologia e comodidade similares ao do rival da Mitisubishi, é preciso adicionar mais R$ 11 mil do pacote Pack High Tech, chegando a R$ 150.990.

Motor turbo

Se algo restou do antigo carro no Eclipse Cross, podemos encontrar isso em certa dose no motor turbo.

Bem longe do V6 3.0 de 210 cavalos das 2ª e 3ª gerações do coupé, o SUV utiliza o turbo de uma outra maneira. A ideia agora é aproveitar sua força extra para poder reduzir o motor, que, no Cross, é um 1.5 de 4 cilindros que desenvolve 165 cavalos e 25,5 kgfm de torque. E só “bebe” gasolina.

Ele trabalha em conjunto com o câmbio CVT automático, o que pode ser considerado um sacrilégio aos puristas fãs de esportivos.

Mas, na prática, tanto a transmissão quanto o motor foram escolhas bem racionais, para deixar o modelo mais econômico.

Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: Mitsubishi/Divulgação

Com uma ampla faixa de torque, que apresenta sua força máxima entre 1.800 e 4.500 rotações por minuto, o Eclipse Cross tem uma dose de esportividade no motor.

As acelerações também podem ficar mais divertidas com uso das borboletas atrás do volante para trocas manuais de marcha. O sistema simula 8 marchas e não compromete.

Utilizando sistema McPherson na dianteira e multilink na traseira, as suspensões são firmes, porém, sem ser duras demais, o que torna o Eclipse Cross estável nas curvas. A carroceria também não tende a ter muita rolagem lateral, o que aumenta a sensação de estabilidade.

Versão 4×2 ou 4×4?

Não existe muito o que escolher na hora de comprar o Eclipse Cross. São apenas duas versões: HPE-S e HPE-S S-AWC. A única diferença está no sistema de tração 4×4, presente na opção topo de linha, HPE-S SAWC, que foi a avaliada pelo G1.

O sistema de tração integral, uma das principais bandeiras da Mitsubishi, funciona o tempo todo, calculando a quantidade de força transmitida para as rodas.

Além de ajudar a manter a estabilidade em uma pista escorregadia, a tração 4×4 mostrou sua eficiência no trecho de terra durante a avaliação, garantindo a passagem tranquila por lama e também pista inclinada.

Tração 4×4 está presente na versão top de linha do Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: Mitsubishi/Divulgação

É possível escolher entre 3 modos de condução: Auto, Snow e Gravel. A primeira é a para uso cotidiano, em condições normais de pista, enquanto a Snow, pode ser uma opção para asfalto escorregadio. Para completar, Gravel tem foco em deslocamentos off-road.

Pela diferença de preços entre o Eclipse Cross com tração integral e o modelo sem, para um veículo na faixa dos R$ 150 mil, a opção com 4×4 acaba sendo a mais sensata.

Equipamentos

Além do S-AWC, o Eclipse Cross tem uma verdadeira “sopa de letrinhas” entre os dispositivos eletrônicos de segurança e comodidade. Além de partida por botão, controle de tração e de estabilidade, e assistente de partida em rampa, o SUV conta com piloto automático de velocidade adaptativo (ACC).

Ele é opcional nas versões mais caras do Compass, elevando em R$ 11 mil o valor da Limited, por exemplo, que passa a ter quase o mesmo preço inicial do Eclipse: R$ 150.990.

O sistema permite fazer um “pareamento” com o carro da frente, permitindo ao Eclipse frear sozinho, até mesmo parar, e acelerar novamente quando o outro veículo andar.

A sensação de deixar o carro andar e parar sozinho é um pouco estranha no começo, mas mostra muita praticidade, principalmente no para e anda do trânsito.

Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: Mitsubishi/Divulgação

Sensores também avisam a presença de outro carro em ponto cego (BSW), saída da faixa de rolagem (LDW) e sobre a necessidade de uma frenagem de emergência (FCM).

Isso aconteceu no percurso quando o trânsito parou na rodovia, devido a obras, e o carro indicou uma aproximação perigosa a um carro à frente, dando avisos luminosos e sonoros.

Caso o motorista não realize a frenagem, o próprio carro tem a capacidade de frear sozinho em um momento de risco.

Para visualizar as informações do carro também é possível utilizar o Head Up Display, visor extra na parte de cima do painel que mostra informações na altura de visão do motorista.

Sistema de head-ip display do Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: Mitsubishi/Divulgação

Não dá para reclamar do tratamento recebido no interior do Eclipse. É possível notar que todo o acabamento é bem feito, mas nada é extravagante.

Os bancos são de couro de série e com ajuste elétrico para o motorista. O ar-condicionado é digital em duas zonas e há 7 airbags no total.

Na questão de espaço, por outro lado, o porta-malas dele só é maior que do Compass, considerando os principais rivais.

Visual chocante

De cara, o visual da traseira certamente é o que mais chama a atenção no carro. Lembrando um pouco o Volvo XC60 ou até mesmo o Citröen C4 VTR, ela tem o vidro repartido, com a lanterna avançando e recortando o seu centro.

A ideia pode agradar a alguns e a outros nem tanto. Mas o resultado dá certa “leveza” e esportividade ao carro, dando a impressão de o carro ser um pouco menor do que é.

Do lado de dentro, olhar pelo retrovisor central dá, em um primeiro momento, a sensação de estranheza pelo recorte no vidro, apesar de a área de visualização ser ampla.

Traseira do Mitsubishi Eclipse Cross — Foto: Mitsubishi/Divulgação

Conclusão

A expectativa da Mitsubishi é vender cerca de 300 unidades por mês, bem longe das 5 mil unidades vendidas por mês pelo líder Compass. Quem sabe se a produção do Eclipse Cross se tornar nacional, algo que a montadora estuda, esse número possa aumentar.

Apesar de o modelo se destacar com um dos pacotes mais completos da categoria, enquanto for trazido do Japão, o preço pode ser um empecilho para enfrentar os rivais.

Duplo teto solar do Mitsubishi Eclipse — Foto: Mitsubishi/Divulgação